En primer lugar, el motor no puede arrancar
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Solución. |
El arranque no puede ejecutar el motor. | Potencia de almacenamiento insuficiente de la batería de almacenamiento | Compruebe que el cable de la batería es bueno y carga |
Daño de arranque | El cigüeñal mecedor, si gira, el arranque debe ser revisado |
Estancamiento interno del motor o del convertidor de par | Agitar el cigüeñal, si no gira, el motor y el convertidor de par debe ser descompuesto, averiguar la causa y la revisión. |
El arranque puede conducir el motor, pero no hay humo en el tubo de escape y el motor no puede arrancar. | Hay aire en la trayectoria de aceite de baja presión. | Afloja el enchufe de aire y activa la bomba de mano para eliminar el aire del sistema de combustible |
Línea de flameout no reiniciar | Activar el brazo mecedor de la bomba de alta presión y comprobar si puede reiniciarse a sí mismo. |
Bloqueo del oleoducto de baja presión | Durante el escape de la bomba de aceite accionada a mano, la presión del mango es alta y no hay descarga de aceite, que es el bloqueo de la tubería de aceite de baja presión. |
Filtro diesel obstruido | Hay tres filtros diesel, que deben ser revisados y limpiados regularmente. |
El tubo de escape emite mucho humo negro, pero no puede empezar. | Tiempo incorrecto de inyección de combustible | Ajuste el tiempo de suministro de combustible |
Contaminación de la válvula de aguja del inyector | Reparación, sustitución o ensayo - cama para ajustar la presión de inyección de combustible |
Filtro de aire obstruido | Eliminar varios elementos del elemento filtro |
El tubo de escape emite mucho humo blanco, pero no puede empezar. | El tiempo de inyección de combustible es demasiado tarde | Tiempo corregido de inyección de combustible |
El perno de la culata del cilindro no está apretado o la junta del cilindro se rompe, y el agua de refrigeración entra en la cámara de combustión. | Apriete los tornillos de la culata o reemplace las juntas de cilindro según sea necesario |
Hay agua en el tanque de combustible | Liberar agua estancada del tanque de combustible |
La temperatura es demasiado baja. | Debe almacenarse en el garaje o precalentarse con agua caliente |
Segundo, el motor es débil
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Método de exclusión |
El motor funciona uniformemente, el humo de escape del tubo de escape es muy poco, pero no hay alta velocidad. | El golpe de la palanca del acelerador no puede garantizar el suministro máximo de aceite. | Ajustarlo para alcanzar la posición máxima de suministro de combustible |
Ajuste o daño inadecuados del gobernador | Reparar o depurar el banco de ensayo de la bomba de aceite |
Bloqueo del filtro, filtro o tubería diesel | Limpiar el filtro y reemplazar el tubo |
En tercer lugar, el motor funciona normalmente, pero toda la máquina es incapaz o incapaz de caminar
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Método de solución de problemas |
Después de la neutra y el engranaje, la presión variable del aceite de velocidad es inestable o en el lado bajo, y toda la máquina es incapaz de caminar. | Almacenamiento insuficiente de aceite en la caja de cambios | Después de que el motor está en marcha, el nivel de aceite de la caja de cambios debe estar en el medio de la norma de aceite |
Filtro de aceite de caja de cambios obstruido | Limpieza de la sartén de aceite con el mismo filtro |
El tubo de aspiración de la bomba de aceite caminante se deteriora, envejece o dobla seriamente, de modo que el área de flujo se reduce. | Comprobar y reemplazar los tubos dañados |
La válvula reductora de presión está dañada o la presión de ajuste es baja. | Limpie, ajuste y mida el límite de desgaste de su ajuste, no exceda de O.06mm |
La bomba caminante está dañada y la descarga de aceite es baja. | Quitar el tubo de retorno del convertidor de torque al radiador, arrancar el motor y correr inactivo, cuando el medidor de presión del embrague no tiene presión o la presión está en el lado bajo, mientras que el tubo descargado no fluye aceite es dañado por la bomba de viaje, y el aceite de flujo es dañado por la válvula de reducción de presión. |
En cuarto lugar, la dirección es pesada y repentinamente incapaz de girar
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Método de solución de problemas |
Dirección pesada | Válvula monostable dañada o presionada en el lado bajo | Desensamblar, limpiar y ajustar la presión |
La bomba de dirección está dañada y la eficiencia de volumen es baja | Reemplazar la bomba de dirección |
Filtro de admisión de la bomba de dirección o bloqueo de tubos | Limpiar el filtro de entrada del depósito de combustible de trabajo o reemplazar el tubo |
La instalación del eje de dirección y el mecanismo de dirección es demasiado apretado. | Afloje los cuatro pernos fijados entre la carcasa del eje de la dirección y el mecanismo de dirección. Si la dirección es obviamente ligera, se demuestra que el ajuste es demasiado apretado y la junta debe añadirse para ajustarla. |
La válvula de alivio está pegada y dañada o la presión de ajuste es baja. | Eliminar el bloque de la válvula, retirar la válvula de alivio, limpiar y ajustar la presión |
De repente no se puede girar. | El único - la válvula de salida se cae y el camino del petróleo está bloqueado. | Reemplaza la válvula de control. Si el accesorio no está disponible por el momento, la válvula puede ser sacada y todavía puede funcionar. |
La manga de conexión de la bomba de aceite está dañada o el pistón del cilindro de dirección se cae | Reemplazar la manga de conexión de la bomba de aceite, comprobar y reparar el cilindro de dirección |
5. Fugas anormales de aceite y mezcla de aceite en el sistema hidráulico de velocidad variable
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Método de exclusión |
Fuga de aceite del respirador en la parte superior del convertidor de par | Bloqueo del filtro de aceite de retorno del convertidor de par | Filtro de retorno de aceite limpio |
Bloqueo del radiador de aceite | Comprobar si hay dragado o reemplazo |
Bloqueo de la tubería de retorno del aceite desde el convertidor del par hasta la caja de cambios | Comprobar la sustitución del nuevo tubo |
Bloqueo del circuito de aceite dentro del convertidor de par o asiento guía de la rueda | Dragar el camino del petróleo después de desmontar |
Fuga de aire de la válvula de distribución de velocidad variable | Reemplazar el sello de la válvula de transmisión |
Caja de cambios que llena el puerto de bloqueo de los orificios de ventilación | Limpieza y dragado |
El aceite en el tanque de trabajo disminuye y el aceite en la caja de cambios aumenta. | Daño del sello de aceite del esqueleto de la bomba de dirección | Reemplazar el sello de aceite del esqueleto de la bomba de dirección |
Daño al sello de aceite del esqueleto de la bomba de trabajo | Reemplazar el sello de aceite del esqueleto de la bomba de trabajo |
El aceite en la caja de cambios disminuye y el aceite en el tanque de trabajo aumenta. | Bloqueo de la pantalla del filtro de aceite en el depósito de combustible de trabajo, o bloqueo de la tubería de aspiración de la bomba de aceite | Limpiar el filtro de entrada del depósito de combustible de trabajo y comprobar para reemplazar la bomba de dirección o la manguera de aspiración de la bomba de trabajo al depósito de combustible |
No hay posición neutral para el volante
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Método de solución de problemas |
Si no sostiene el volante después de golpear la dirección, siga girando, volante También gira con él, y la dirección es ancha. | Retorno de las vacaciones de primavera | Reemplazar la primavera |
El resorte de retorno está dañado e inelástico. | Comprobar la sustitución de los muelles dañados |
7. Se hunde el brazo en movimiento
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Método de solución de problemas |
El brazo en movimiento no puede detenerse en una posición requerida, y tiene el fenómeno de caer por sí mismo. | Daño al sello de pistón del cilindro de brazo móvil | Reemplazar el sello en el pistón del cilindro |
El aclaramiento entre el tallo de la válvula de distribución de trabajo y el cuerpo de la válvula es demasiado grande | Comprobar y medir el límite de desgaste entre el tallo de la válvula y el cuerpo de la válvula, no exceder de 0,04 mm, y sustituirlo si es necesario |
8. Incapacidad de levantar con los brazos en movimiento
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Método de solución de problemas |
El brazo móvil no se puede levantar, o el brazo móvil no se puede levantar después de una carga pesada. | Válvula de distribución de trabajo Válvula de seguridad principal atascada o dañada | Comprobar si hay piezas y sellos dañados |
Válvula de distribución de trabajo Válvula de seguridad principal de ajuste de presión en el lado bajo | Conecte el medidor de presión al sistema y ajuste la presión |
Hay un fenómeno de hundimiento del brazo en movimiento. | Debe eliminarse el problema del hundimiento del brazo en movimiento. |
Bomba de aceite de trabajo dañada y baja eficiencia volumétrica | Reemplazar la bomba de aceite |
Bloqueo del filtro del depósito de combustible en funcionamiento | Limpiar el filtro de entrada del depósito de combustible |
9. La recuperación del cubo es débil y el cubo se rechaza por sí mismo.
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Método de exclusión |
La recuperación del cubo es débil cuando se cava la pala, y el cubo se vuelve por sí solo después de que el cubo está terminado. | Fallo del sello de pistón del cilindro de balde inclinado | Reemplazar el sello en el pistón |
Fractura de resorte o daño por sellado de la válvula de sobrecarga de grandes cavidades | Compruebe y reemplace las piezas de Han dañadas y repare la válvula de seguridad principal también. |
La presión de apertura de la válvula de sobrecarga de cavidad grande es demasiado baja. | Conecte el medidor de presión al sistema para ajustar la presión |
No se puede colocar el joystick de la válvula de distribución de trabajo.
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Método de solución de problemas |
No se puede colocar la palanca del brazo de la válvula de distribución de trabajo. | Daño a la manga de posicionamiento | Comprobar la sustitución |
Fractura de resorte de posicionamiento | Reemplazar la primavera |
Localización del daño a la bola de acero | Reemplazar la bola de acero |
El joystick del cubo rotatorio de la válvula de distribución de trabajo no se puede posicionar, y el desplazamiento de la posición neutral hace que el cubo se mueva lentamente o no pueda ser volteado. | Fractura del resorte de retorno del tallo de la válvula rotatoria | Reemplazar la primavera |
Cuando el anillo de retención se rompe o cae, la tuerca de fijación del asiento de primavera se afloja y se retira. | Re - Apriete la tuerca de retención del asiento de primavera y reemplace el anillo de cambios |
Parte del sistema de frenado
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Método de exclusión |
La presión del freno es demasiado baja，Llevar a un freno deficiente. O sin freno. | El compresor de aire está dañado y la presión de compresión es insuficiente. | Compruebe si las válvulas de admisión y de escape están cerradas herméticamente, y reemplace el cilindro, el pistón y el anillo de pistón. |
Fuga de aire del oleoducto | Pise el pedal del freno, escuche y sienta dónde se encuentra la fuga, sujete la tuerca fugante o reemplace la tubería dañada. |
La válvula de descarga multifuncional está dañada, filtrada o fijada la presión de escape es demasiado baja. | Reemplazar los sellos dañados, corregir la presión de escape o sustituir las válvulas de descarga |
La válvula de control manual es fácil de expulsar después de presionar. En el estado del freno de estacionamiento | La presión del aire es demasiado baja para O.35HPa. | Compruebe si hay fugas de aire y si el compresor de aire está en buenas condiciones. |
Daños a la junta manual de válvulas de control Mal sellado y fuga de aire | Reemplazar la junta |
La válvula de escape de goma en la entrada de tres vías del gas no está estrictamente sellada y filtrada después de pisar el pedal de freno, por lo que al pisar el pedal de freno, la válvula de control manual es fácil de expulsar. | Reemplazar la válvula de escape de goma en la válvula del globo controlada por el aire |
El anillo de sellado en el cuerpo del pistón de la cámara de freno de estacionamiento está dañado y filtrado. | Reemplazar el sello de la cámara de freno de estacionamiento |
Efecto de refrigeración deficiente o no-refrigeración | El cinturón de compresión está demasiado suelto, o el embrague electromagnético no está cerrado. | Ajuste la correa del compresor y mida si el embrague electromagnético del compresor está dañado |
Muy poco refrigerante | Añadir suficiente refrigerante y comprobar la tubería, la interfaz, el condensador y el radiador para detectar fugas |
Ventiladores de condensador o ventiladores no funcionan | Comprobar el ventilador y el circuito |
Hay un bloqueo en la tubería de admisión | Comprobar tuberías y eliminar bloqueos |
Insuficiente efecto de calefacción o sin calefacción | La válvula no está abierta o hay un bloqueo en la trayectoria del aceite. | Abra la válvula y retire la tubería para ver si hay suficiente aceite para salir. De no ser así, compruebe para eliminar el bloqueo. |
El tiempo de puesta en marcha es corto y la temperatura del aceite del sistema de transmisión es baja. | No encienda el calentador hasta que suba la temperatura del aceite de velocidad variable. |
El ventilador no gira o el tubo de admisión está bloqueado | Comprobar los ventiladores y las líneas y eliminar los bloqueos de las tuberías de admisión |
XII. Parte del sistema eléctrico
Fenómeno de la culpa | Causa del fallo | Método de exclusión |
La carga es normal, pero la motivación es débil y la capacitancia es insuficiente en el segundo día después del cierre. | La gravedad específica del electrolito es demasiado baja o demasiado alta, o el nivel de líquido es a menudo demasiado bajo, y el electrolito no se añade a tiempo. | Cuando el nivel de líquido es demasiado bajo, debe añadirse agua destilada y no debe añadirse agua del grifo, agua de río o ácido sulfúrico diluido para evitar un almacenamiento insuficiente de energía o la vulcanización temprana de la placa. |
El arranque se utiliza a menudo durante mucho tiempo, resultando en una gran descarga de corriente y daños en la placa. | Evite el uso del arranque durante mucho tiempo y repare o reemplace la batería en caso de daño. |
El electrolito contiene impurezas tales como limaduras de hierro. | El exterior de la batería debe limpiarse y el electrolito interno debe mantenerse limpio. |
El cable de la batería tiene un cortocircuito de hierro. | Cortar los aparatos eléctricos, quitar la línea de conexión de la batería y probar. Si hay una chispa, probar que hay una huelga de hierro, debe comprobar la sección de alambre correspondiente sección por sección. Si no hay chispa, probar que la falla está en la batería. |
Encienda el interruptor de arranque y el arranque no gire. | La conexión de alambre está suelta y la capacidad de la batería es insuficiente. | Comprobar el cable de conexión resistente y cargarlo |
El contacto con el interruptor solenoide no se toca ni dañe | Reparar o reemplazar el interruptor de solenoide |
Circuito abierto o pérdida de solenoide en llamas | Reemplazar el solenoide |
Falta de contacto de la perilla de arranque del interruptor | Reparar o reemplazar el interruptor de arranque |
Daño de arranque | Reparar o reemplazar el arranque |
No cargar o cargar corriente es demasiado pequeña | Regulador de tensión dañado | Reparar o sustituir el regulador de tensión |
Daño del diodo rectificador individual | Medida de sustitución de diodos dañados |
Anillo de deslizamiento sucio, mal contacto entre el cepillo de carbono y el anillo de deslizamiento, cortocircuito o circuito abierto de bobina de rotor | Limpiar y moler con alcohol para que el cepillo de carbono esté en buen contacto con el anillo de deslizamiento y comprobar que está bien electrificado con la bobina del rotor. |
Una mala conexión en el bobinado del estator es corta-circuito o roto | Reemplazar la bobina de estado dañada después de la medición |
(Shandong Shanyu Heavy Industrial Machinery Co., Ltd.)
